In het kort: Voor een laadpunt is nu nog toestemming van de VvE-ledenvergadering nodig; een wetsvoorstel (de notificatieregeling) vervangt die naar verwachting in de loop van 2026 door een melding aan het bestuur. Een collectieve laadoplossing met slim laden (load balancing) helpt overbelasting van de netaansluiting en wildgroei aan losse kabels te voorkomen. Een laadpuntbesluit vraagt vaak een verhoogde meerderheid op de ALV, afhankelijk van het splitsingsreglement, en een goede informatiesessie vooraf voorkomt discussie achteraf. MID-gecertificeerde laadpalen maken bovendien ERE-certificaten mogelijk, een aanvullende inkomstenbron voor de VvE naast de reguliere laadopbrengsten.
Wat zijn de belangrijkste uitdagingen voor VvE's bij laadpalen?
Een laadpaal bij een VvE plaatsen is complexer dan bij een eengezinswoning, omdat meerdere eigenaren, een gedeelde elektriciteitsaansluiting en collectieve besluitvorming samenkomen. De drie meest voorkomende drempels zijn onenigheid over kosten, beperkte netcapaciteit en onduidelijkheid over wie mag laden en onder welke voorwaarden.
Voor elk van deze knelpunten bestaat inmiddels een werkbare oplossing, mits de VvE tijdig een gezamenlijke koers bepaalt in plaats van per aanvraag ad hoc te beslissen.
Wat zegt de wet over laadpunten in een VvE?
Op dit moment heeft een appartementseigenaar toestemming van de vergadering van eigenaars (ALV) nodig voor een laadpunt (Rijksoverheid). Er ligt wel een wetsvoorstel, de notificatieregeling (een wijziging van Boek 5 van het Burgerlijk Wetboek), dat deze toestemming vervangt door een melding aan het bestuur; inwerkingtreding wordt in de loop van 2026 verwacht. Ook onder die regeling mag de VvE eisen stellen aan de technische uitvoering, zoals het gebruik van een goedgekeurd laadsysteem of aansluiting op een centraal beheersysteem.
Daarnaast verplicht de herziene Europese Energy Performance of Buildings Directive (Richtlijn (EU) 2024/1275, gepubliceerd in 2024) dat nieuwe gebouwen en ingrijpende renovaties worden voorzien van laadinfrastructuur of ten minste leidingwerk (pre-cabling). Nederland heeft de eerste tranche van deze richtlijn per 29 mei 2026 in nationale wetgeving omgezet; de concrete verplichting voor bestaande parkeergarages met meer dan 20 parkeerplaatsen (1 laadpunt per 10 plaatsen) gaat per 1 januari 2027 gelden. Meer over de bredere impact van deze regelgeving op parkeergarages leest u in dit artikel over de Outlook Mobiliteit.
Hoe verloopt de besluitvorming in de ALV?
Een collectief besluit over gedeelde laadinfrastructuur geldt volgens de memorie van toelichting bij het wetsvoorstel doorgaans als plaatsing van een 'nieuwe installatie', waarvoor meestal een verhoogde meerderheid van stemmen nodig is tijdens de Algemene Ledenvergadering (ALV); de precieze eisen staan in het splitsingsreglement. Een heldere informatiesessie voorafgaand aan de stemming voorkomt dat de discussie tijdens de vergadering vastloopt op details.
In de praktijk blijkt vaak dat besturen die vooraf een technische scan en een concreet kostenvoorstel laten toelichten, aanzienlijk sneller tot een besluit komen dan besturen die pas tijdens de vergadering met vragen komen. De les daaruit: investeer in goede voorbereiding vóór de ALV, dat bespaart uiteindelijk tijd en frustratie voor iedereen.
Welke technische oplossing past bij een VvE?
De sleutel tot een succesvolle installatie bij een VvE is slim laden (load balancing), waarbij het beschikbare vermogen dynamisch wordt verdeeld over alle aangesloten laadpunten. Zo blijft de bestaande netaansluiting bruikbaar, ook als niet alle bewoners tegelijk over een laadpunt beschikken.
Een individuele aansluiting per bewoner lijkt op korte termijn eenvoudiger, maar leidt in de praktijk vaak tot capaciteitsproblemen zodra meerdere bewoners tegelijk willen laden. Een collectieve, gefaseerde aanpak voorkomt dit probleem structureel.
| Aspect | Individuele aansluiting per bewoner | Collectieve infrastructuur met load balancing |
|---|---|---|
| Netcapaciteit | Risico op overbelasting bij groei | Dynamisch verdeeld, schaalbaar |
| Kosten per laadpunt | Vaak hoger door losse aanleg | Lager door gedeelde hoofdkabel |
| Toekomstbestendigheid | Beperkt, uitbreiding lastig | Uitbreidbaar op aanvraag |
| Beheer en facturatie | Ligt bij individuele eigenaar | Centraal geregeld |
Een typische gefaseerde aanpak ziet er als volgt uit:
- Fase 1: Aanleg hoofdkabel van de meterkast naar de parkeergarage
- Fase 2: Plaatsing van een centraal laadbeheersysteem
- Fase 3: Installatie van laadpunten op de gevraagde parkeerplaatsen
- Fase 4: Uitbreiding op aanvraag, doordat de infrastructuur al is voorbereid
Bij netcongestie in bepaalde regio's wordt deze aanpak nog belangrijker; lees meer over de gevolgen hiervan in netcongestie in Nederland en het ACM-kader per 2026.
Wat kosten laadpalen voor een VvE en hoe verdeel je die?
Bij een traditioneel model verdeelt de VvE de kosten van de gedeelde infrastructuur onder alle leden, terwijl individuele eigenaren hun eigen laadpunt bekostigen. Bij een beheermodel zoals dat van e-Charging blijft de investering bij de VvE, maar nemen wij het volledige beheer op ons: activatie, facturatie van laadsessies, storingsafhandeling en administratie. De VvE ontvangt maandelijks de laadopbrengsten van de eigen laadpunten; de precieze vergoedingsstructuur bespreken wij graag vrijblijvend in een persoonlijk gesprek of offerte.
Wij verzorgen desgewenst de complete installatie op offertebasis, van hoofdkabel tot individueel laadpunt. Naast de laadopbrengsten kunnen ERE-certificaten een aanvullende inkomstenbron vormen. Een overzicht van wat een laadpaal in verschillende scenario's kan opleveren, vindt u in dit artikel over de opbrengsten van een laadpaal.
Wat leveren ERE-certificaten op voor een VvE?
Laadpalen met een MID-gecertificeerde meter maken het mogelijk dat elke geladen kilowattuur meetelt voor ERE-certificaten, een vergoeding die voortkomt uit de Europese hernieuwbare-energiedoelstellingen. Voor een VvE betekent dit een aanvullende inkomstenstroom bovenop de reguliere laadopbrengsten, die kan meebetalen aan onderhoud of aan de gemeenschappelijke kosten van de vereniging.
De precieze omvang van deze opbrengst hangt af van het aantal laadpunten, het laadgedrag van bewoners en de actuele ERE-prijs, en verschilt daarom sterk per complex. Een goed advies vooraf geeft een realistischer beeld dan een algemeen bedrag. Achtergrond over deze regeling, inclusief de rol van de RED III-richtlijn en de Brandstoftransitieverplichting, leest u in ERE-certificaten uitgelegd.
Hoe pakt e-Charging VvE-projecten aan?
Wij begeleiden VvE-besturen van eerste vraag tot volledige uitrol, met als uitgangspunt dat het bestuur en de leden vooraf precies weten waar ze aan toe zijn.
- Informatiesessie voorafgaand aan de VvE-vergadering
- Technische scan van de parkeergarage en elektrische installatie
- Voorstel op maat met gefaseerde uitrol
- Maandelijkse uitbetaling van de laadopbrengsten aan de VvE
- Doorlopend beheer, monitoring en facturatie
Heeft uw VvE laadpaalplannen? Plan een informatiesessie voor uw VvE-vergadering en breng de mogelijkheden en kosten helder in kaart voordat u laat stemmen.
Plan een informatiesessie
