Eén bewoner met een elektrische auto is een vraag. Vijf bewoners zonder plan zijn een situatie die het bestuur niet meer terugdraait: losse kabels over het pad, drie verschillende installateurs, een meterkast die vol zit en een kostenverdeling waar niemand meer uit komt. Het verschil tussen die twee is één keer goed nadenken, en dat is precies het werk dat een bestuur van vrijwilligers er niet bij kan hebben. Wij nemen het over: wij maken het laadplan voor uw complex, leveren het voorstel waarmee u de vergadering in gaat, plaatsen de VvE laadpalen en doen daarna het beheer en de afrekening met bewoners.
De notificatieregeling komt eraan, en dan bepaalt u het tempo niet meer
Vandaag vraagt een bewoner die elektrisch gaat rijden toestemming, en beslist de vergadering. Met de notificatieregeling voor VvE's draait dat om: het uitgangspunt wordt dat een bewoner zijn laadpunt meldt in plaats van dat hij het vraagt. Voor een VvE die niets geregeld heeft betekent dat het volgende.
De eerste melding komt binnen en er ligt geen kader om hem in te passen
Elke bewoner brengt zijn eigen installateur, zijn eigen kabel en zijn eigen route door de garage mee
De VvE blijft wel verantwoordelijk voor de aansluiting, de veiligheid in de garage en wat de verzekeraar daarvan vindt
En elke gemaakte uitzondering wordt het precedent voor de volgende bewoner
Een VvE die het wél heeft geregeld, heeft dat probleem niet: daar is elke melding gewoon een aansluiting op wat er al ligt, tegen voorwaarden die de vergadering ooit in één keer heeft vastgesteld. Het verschil zit dus niet in óf u het regelt, maar in of u het regelt voordat de eerste melding binnenkomt of erna.
Daar komt de agenda van een VvE nog bij. De meeste verenigingen vergaderen één keer per jaar. Een laadplan, een subsidieaanvraag en een besluit horen in dezelfde cyclus thuis, en wie deze vergadering laat lopen is in de praktijk een jaar verder. Wat er precies verandert en wanneer, houden wij bij in ons artikel over de notificatieregeling.
Niet op de enkele grond dat het bestuur er geen zin in heeft. Een laadpunt op een eigen parkeerplek raakt bijna altijd de gemeenschappelijke delen, want de kabel loopt door het gebouw en de stroom komt van de aansluiting van het complex. Daarom beslist de vergadering van eigenaars. Maar een weigering moet te onderbouwen zijn met iets concreets: een aansluiting die het aantoonbaar niet aankan, of een veiligheidsrisico in de parkeergarage dat niet op te lossen is.
In de praktijk lopen die twee bezwaren op hetzelfde uit: niemand heeft doorgerekend wat er wél kan. Zodra op papier staat hoeveel laadpunten de aansluiting aankan met laadmanagement, wat dat kost en wie wat betaalt, verandert het onderwerp van een conflict in een keuze. Dat doorrekenen is ons werk, niet dat van het bestuur. De vraag of bewoners straks zonder stemming een laadpaal mogen plaatsen, beantwoorden wij in dit artikel.
Basislaadinfrastructuur: één keer aanleggen, daarna aansluiten
De basislaadinfrastructuur is de bekabeling, de verdeelkast en het laadmanagement waar alle laadpunten op aansluiten. Die legt u één keer aan voor het hele complex, en daarna is elk volgend laadpunt een aansluiting in plaats van een project. Wie nu elektrisch rijdt krijgt direct een laadpunt. Wie over drie jaar instapt sluit aan op wat er al ligt, binnen de afspraken die de vergadering toen al heeft gemaakt. Dat scheelt uw opvolgers in het bestuur elke keer opnieuw dezelfde discussie, en het scheelt de vereniging elke keer opnieuw een tracé openleggen.
Laadmanagement verdeelt het beschikbare vermogen over de laadpunten die op dat moment in gebruik zijn. Daardoor kunnen er meer auto's laden dan de aansluiting op papier aankan, en is verzwaren in de meeste complexen niet nodig. Dat is ook het verschil tussen een plan voor vier laadpunten en een plan dat over tien jaar nog meegaat.
Zonder plan
Iedere bewoner regelt zijn eigen paal, met een eigen kabel, een eigen leverancier en een eigen afspraak. Bij de vijfde zit de meterkast vol, klopt de kostenverdeling niet meer en is terugdraaien duurder dan het ooit had hoeven zijn.
Met basislaadinfrastructuur
Eén tracé, één verdeelkast, één beheerder. De VvE stelt één keer vast wat een laadpunt kost en wie het betaalt, en dat antwoord geldt ook voor de bewoner die zich volgend jaar meldt.
Wat kost een laadpaal voor een VvE?
Die vraag valt uiteen in twee bedragen, en dat is precies waarom offertes voor VvE's zo lastig naast elkaar te leggen zijn. Het eerste is de basislaadinfrastructuur: het tracé van de meterkast naar de parkeerplaatsen, de verdeelkast en het laadmanagement. Dat is een eenmalige investering van de vereniging. Het tweede is het laadpunt zelf, per plek, en dat is het kleinere bedrag. Wie alleen naar de prijs per laadpaal kijkt, vergelijkt dus de verkeerde helft.
Wat er daarna binnenkomt loopt via het laden. Bewoners betalen het laadtarief dat de VvE samen met ons vaststelt, en de VvE ontvangt daarvan het laadtarief min € 0,10 per geladen kWh. Er is geen abonnement en er gaat geen maandbedrag af. De volledige opbouw, inclusief wat subsidie eraf haalt, staat in ons kostenartikel voor VvE's.
Laden in een inpandige parkeergarage
In een inpandige garage is de vraag niet of het mag, maar hoe u het zo inricht dat uw verzekeraar en de brandweer er geen bezwaar tegen hebben. Dat zit vooral in plaatsing en detectie: waar de laadpunten staan ten opzichte van de uitgang en de ventilatie, of het laden op afstand af te schakelen is, en of de brandmeldinstallatie van het complex meekijkt. In de praktijk betekent dat laadpunten gegroepeerd in plaats van verspreid, bekabeling in een eigen tracé, en een systeem dat het hele blok in één keer kan stoppen.
Subsidie voor laadpalen in een VvE
Voor verenigingen van eigenaars bestaat een eigen subsidieregeling, de SVVE, en laadinfrastructuur is een van de onderdelen waarvoor een VvE daar aanvraag op kan doen. Twee dingen bepalen of u er iets aan heeft. De voorwaarden en bedragen veranderen per jaar, en het budget is niet onbeperkt. Daarom telt de volgorde: eerst het laadplan en de offerte, dan de aanvraag, dan het besluit in de vergadering. Wie het andersom doet, ontdekt bij de aanvraag dat de regeling inmiddels anders is.
Een aanvraag vraagt om bedragen en om een onderbouwing van wat er precies wordt aangelegd. Dat is wat er in het laadplan en de offerte staat: de basislaadinfrastructuur voor het hele complex apart, en de laadpunten per plek. Wat er op dit moment geldt en wat u ernaast nog kunt stapelen, houden wij bij in ons artikel over het stapelen van subsidies.
Zo regelen wij het, van schouw tot afrekening
01
Schouw en laadplan
Wij bekijken de parkeergarage of het terrein, de meterkast en de aansluiting, en rekenen door hoeveel laadpunten er passen met laadmanagement. U krijgt een laadplan met offerte, en een variant voor later als u klein wilt beginnen.
02
Het voorstel met de kosten
Wij leggen het plan vast in een voorstel dat de bedragen uit elkaar trekt: wat de basislaadinfrastructuur voor het hele complex eenmalig kost, en wat een laadpunt per plek kost. Daarbij wat het oplevert en wat het betekent voor bewoners zonder elektrische auto.
03
Aanleg en plaatsing
Na akkoord leggen onze monteurs de basislaadinfrastructuur aan en plaatsen zij de laadpunten waarmee u start. De VvE is en blijft eigenaar, op de eigen aansluiting van het complex.
04
Beheer en afrekening
Daarna nemen wij het over: laadpassen, storingen, het tarief, de facturatie aan bewoners en de maandelijkse afrekening met de vereniging. Het bestuur volgt alles in het dashboard en hoeft verder niets te doen.
Afrekening per bewoner, zonder werk voor het bestuur
Heeft uw vereniging geen zin in het innen van laadkosten? Dan doet u dat ook niet. Iedere bewoner laadt met een eigen laadpas of via de app en betaalt alleen zijn eigen sessies, en wij factureren hem rechtstreeks. De VvE verdeelt geen kWh, int geen voorschotten en schrijft geen bewoners aan. Er komt van ons ook nooit een factuur bij de vereniging: het verkeer gaat één kant op.
Wat er geladen is telt een MID-gecertificeerde meter per laadpunt. Op basis daarvan ontvangt de VvE elke maand het laadtarief min € 0,10 per geladen kWh, met een specificatie per laadpunt erbij. Zit er een MID-meter in, dan kunnen ERE-certificaten daar inkomsten bij opleveren; wat die waard zijn bepaalt de markt, dus dat is nooit een zekerheid. Wie ze bij een VvE ontvangt en hoe u dat regelt, staat in ons artikel over ERE-certificaten bij de VvE.
Wat het bestuur in het dashboard ziet
Het bestuur hoeft niets bij te houden, maar kan alles zien. Eén inlog, en de vereniging weet op elk moment wat er geladen is en wat dat oplevert.
De notificatieregeling vervangt de ALV-toestemming voor een laadpaal door een meldingsplicht bij het bestuur, maar is per augustus 2026 nog geen wet. VvE-besturen doen er goed aan nu al netcapaciteit, brandveiligheid en voorwaarden voor te bereiden.
Een laadpaal in de parkeergarage mag, mits u voldoet aan concrete brandveiligheidseisen uit het Bbl. Dit overzicht laat zien wat u vooraf in het ontwerp meeneemt om vertraging te voorkomen.
De kosten van een VvE-laadpaal bestaan uit gezamenlijke basisinfrastructuur en individuele laadpunten, met SVVE-subsidie voor het eerste deel. Lees ook wat de notificatieregeling oplaadpunten (NOV) voor uw VvE verandert.
Niet zonder reden. De vergadering van eigenaars beslist, want een laadpunt raakt vrijwel altijd de gemeenschappelijke delen, maar een weigering moet te onderbouwen zijn met iets concreets: een aansluiting die het aantoonbaar niet aankan, of een veiligheidsrisico dat niet op te lossen is. Een laadplan haalt precies die twee bezwaren weg of maakt ze hard.
Is er een meldingsplicht voor laadpalen in een VvE?
Dat is wat er met de notificatieregeling gaat veranderen: het uitgangspunt wordt dat een bewoner zijn laadpunt meldt in plaats van dat de vergadering er eerst over stemt. Voor een VvE die vooraf basislaadinfrastructuur heeft laten aanleggen is zo'n melding niet meer dan een aansluiting op wat er al ligt. Wat er is besloten en wanneer het ingaat, houden wij bij in ons artikel over de notificatieregeling.
Zijn laadpalen verplicht voor een VvE?
Er is geen algemene plicht om laadpalen te plaatsen, maar er zijn wel gebouwen waar de EPBD-regels eisen stellen, bijvoorbeeld bij grotere parkeergelegenheden en bij ingrijpende renovatie. Of dat voor uw complex geldt, toetsen wij in het laadplan. Welke regels per gebouwtype gelden staat in ons artikel over de EPBD.
Wat zijn de kosten van een laadpaal voor een VvE?
De kosten vallen uiteen in de eenmalige basislaadinfrastructuur voor het hele complex en de laadpunten per plek. De hoogte hangt af van de afstand van de meterkast tot de parkeerplaatsen, wat de aansluiting aankan en hoeveel plekken u nu al voorbereidt. Wij rekenen het door in het laadplan; de opbouw staat in ons kostenartikel.
Is er subsidie beschikbaar voor laadpalen voor VvE's?
Ja, verenigingen van eigenaars hebben een eigen regeling, de SVVE, waar laadinfrastructuur onder valt. De voorwaarden en bedragen veranderen per jaar en het budget is beperkt, dus de volgorde telt: eerst het laadplan en de offerte, dan de aanvraag. De bedragen en de onderbouwing die een aanvraag vraagt, staan in dat laadplan.
Mag ik een laadpaal plaatsen zonder toestemming van mijn VvE?
In de regel niet, omdat de kabel en de stroom van het complex zijn en dat gemeenschappelijk is. Gaat het om een eigen garagebox met een eigen aansluiting, dan ligt dat anders; kijk dan bij een laadpaal bij u thuis. Is uw vereniging eraan toe om het voor het hele complex te regelen, dan maken wij het laadplan en het voorstel waarmee u de vergadering in gaat.
Wie is eigenaar van de laadpalen en de basislaadinfrastructuur?
De VvE. Zij investeert eenmalig en blijft eigenaar van de basislaadinfrastructuur en de laadpunten, op de eigen aansluiting van het complex. Wij beheren ze, en de vereniging ontvangt elke maand het laadtarief min € 0,10 per geladen kWh.
Hoe werkt de afrekening tussen bewoners en de VvE?
Iedere bewoner laadt met een eigen laadpas of via de app, en wij factureren hem rechtstreeks voor zijn eigen sessies. Een MID-gecertificeerde meter per laadpunt telt wat er geladen is. De vereniging verdeelt niets en ontvangt elke maand één afrekening met de specificatie erbij.
Wat als maar een paar bewoners nu elektrisch rijden?
Dan begint u klein: de basislaadinfrastructuur voor het hele complex, maar alleen de laadpunten die er nu nodig zijn. Wie later instapt sluit aan op wat er al ligt, tegen de voorwaarden die de vergadering toen al heeft vastgesteld. Dat is goedkoper dan drie keer hetzelfde tracé openleggen, en het is precies wat u nodig heeft zodra bewoners hun laadpunt mogen melden.
Vraag een laadplan aan voor uw complex
Vertel ons wat er staat: het type parkeergarage of terrein, het aantal plekken en of er al iets ligt. Wij komen schouwen en leveren het laadplan met de kosten per onderdeel. Aanvragen is vrijblijvend.
