In het kort: Met de aankomende notificatieregeling oplaadpunten VvE's hoeft een appartementseigenaar geen 2/3-meerderheid meer te krijgen voor een laadpaal op de eigen parkeerplaats, maar volstaat een melding met werkplan aan het bestuur. Het bestuur verliest daarmee geen zeggenschap over de gemeenschappelijke meterkast en bekabeling, en collectieve plaatsing door de VvE zelf blijft wel stemplichtig. De wet is per 12 augustus 2026 nog niet in werking; volgens RVO, 2025, wordt half 2026 verwacht, terwijl Rijksoverheid, 2026, bevestigt dat vandaag nog gewoon VvE-toestemming vereist is.
Wat vervangt de stemming in de vergadering?
De notificatieregeling oplaadpunten VvE's is een wetsvoorstel dat de huidige vereiste van een verhoogde of unanieme meerderheid in de vergadering van eigenaars vervangt door een meldingsplicht: een appartementseigenaar meldt (notificeert) het bestuur over de plaatsing van een laadpunt en levert een werkplan aan. Het bestuur beoordeelt of dat werkplan aansluit bij de wettelijke voorwaarden en eventuele aanvullende eisen die de VvE zelf heeft vastgelegd; pas nadat dit notificatieproces is doorlopen, mag de eigenaar tot plaatsing overgaan.
Geldt dit al, of nog niet?
Nee, de notificatieregeling is nog geen geldend recht: een individuele eigenaar heeft vandaag nog altijd toestemming van de VvE nodig, die ook zelf de voorwaarden bepaalt (Rijksoverheid, 9 maart 2026). RVO noemde eerder half 2026 als verwachte ingangsdatum, maar die termijn is verstreken en de wet is nog niet in werking; ook de uitvoerings-AMvB met concrete voorwaarden voor het werkplan is nog niet gepubliceerd. Het volledige wetstraject en de actuele stand leest u in het artikel over de notificatieregeling voor laadpalen in VvE's.
Wat kan het bestuur nog wél toetsen?
Het bestuur behoudt zeggenschap over de gemeenschappelijke meterkast en bekabeling, en toetst het werkplan van de melder aan de wettelijke en eigen voorwaarden. De notificatieregeling verandert niets aan wie beslist over aanpassingen in de hoofdmeterkast.
Volgens de memorie van toelichting bij de consultatie brengt de regeling hierin geen wijziging: de VvE houdt grip op aanpassingen in de hoofdmeterkast en de aanleg van bekabeling voor oplaadpunten. Ook geldt als voorwaarde dat het oplaadpunt voor eigen rekening en risico van de individuele eigenaar wordt geplaatst. Deze twee elementen, technische toetsing via het werkplan en financiële scheiding van risico, zijn precies waar een bestuur op kan sturen zonder de kern van de wet te doorkruisen. Overigens bevat het VvE-Modelreglement 2017 in artikel 28.3 al een vergelijkbare notificatiebepaling voor privéparkeervakken, waarna een vergaderingsbesluit ook nu al niet altijd nodig is (overheid.nl, 2021).
Blijft collectieve plaatsing door de VvE stemplichtig?
Ja. Als de VvE zelf laadpunten aanschaft en installeert, geldt dit als nieuwe gemeenschappelijke installatie waarvoor doorgaans nog steeds een verhoogde meerderheid van de vergadering nodig is.
Dat onderscheid is voor besturen strategisch relevant. De notificatieregeling verlaagt de drempel voor individuele plaatsing, maar juist een gezamenlijke aanpak, bijvoorbeeld een laadplein met gedeelde infrastructuur, blijft afhankelijk van draagvlak in de vergadering. Ook financiering via het Nationaal Warmtefonds hanteert een verhoogde meerderheidseis, los van de vraag of individuele plaatsing wel of niet stemplichtig is. Voor kantoren en bedrijfspanden met vergelijkbare vraagstukken over gedeelde parkeerterreinen gelden overigens andere afwegingen; zie de gids over laadinfrastructuur voor kantoorpanden.
Waarom nu al een collectief laadplan opstellen?
Een collectief laadplan met vastgelegde technische en veiligheidsvoorwaarden voorkomt dat losse notificaties leiden tot een lappendeken aan installaties, verschillende laadpaalmerken en onduidelijke bekabelingskeuzes op één aansluiting. Hoe zo'n collectieve aanpak er in de praktijk uitziet, leest u op de pagina over laadpalen voor VvE's en appartementencomplexen.
In de praktijk blijkt vaak dat ad hoc geplaatste laadpunten, zonder onderling afgestemde capaciteitsverdeling, sneller leiden tot problemen bij de gemeenschappelijke aansluiting, zeker wanneer meerdere eigenaren binnen korte tijd na elkaar een melding indienen. Een bestuur dat vooraf een kader vaststelt, bijvoorbeeld eisen aan MID-gecertificeerde laadpalen, aan load balancing en aan het type bekabeling, kan individuele werkplannen daaraan toetsen in plaats van elk verzoek los te beoordelen. Dat is ook waar de notificatieregeling ruimte voor laat: aanvullende voorwaarden van de VvE blijven onderdeel van de toetsing. Voor VvE's die door een overvol elektriciteitsnet toch tegen beperkingen aanlopen, is het raadzaam de aansluitcapaciteit vooraf te laten doorrekenen; zie de achtergrond over laadpaal aanvragen bij een vol stroomnet.
Welke risico's blijven onopgelost?
Brandveiligheid in parkeergarages en de positie van huurders zijn twee punten waar de wet zelf geen uitsluitsel over geeft.
Een juridische reactie op de consultatie signaleert dat het wetsvoorstel alleen over eigenaren spreekt, terwijl veel complexen gemengd zijn met huurders, en dat onduidelijk blijft of de notificatieregeling ook voor huurders geldt. Een bestuur dat deze twee punten nu al vastlegt in het huishoudelijk reglement, vooruitlopend op de nog te publiceren AMvB, voorkomt discussie zodra de wet ingaat.
Vergelijking: wie beslist wat?
| Situatie | Besluitvorming | Bestuursrol |
|---|---|---|
| Huidige situatie (tot invoering NOV) | Toestemming vergadering vereist, meestal verhoogde meerderheid | Volledige zeggenschap, ook over voorwaarden |
| Notificatieregeling individuele plaatsing (na invoering) | Melding + werkplan vervangt vergaderingsbesluit | Toetsende rol op werkplan, meterkast en bekabeling |
| Collectieve plaatsing door de VvE | Verhoogde meerderheid vergadering blijft nodig | Volledige zeggenschap, inclusief financiering |
Wat betekent dit voor financiering en subsidie?
De notificatieregeling regelt alleen de plaatsing, niet de financiering; wie kiest voor collectieve financiering via de VvE, blijft afhankelijk van een apart besluit van de vergadering.
Voor advieskosten rond een collectief laadplan is de Subsidieregeling verduurzaming voor verenigingen van eigenaars (SVVE) beschikbaar, met 75% subsidie op advieskosten tot een maximum van 1.500 euro voor oplaadpuntenadvies (RVO, 18 december 2025). Een actueel overzicht van beschikbare regelingen staat in het artikel over laadpaal subsidie in 2026. Los daarvan blijft het Nationaal Warmtefonds bij financiering van collectieve oplaadpunten een verhoogde vergadermeerderheid als voorwaarde stellen, ongeacht de notificatieregeling.
Hoe bereidt uw VvE zich nu voor?
Vooruitlopend op de wetswijziging kan een bestuur alvast een technisch en veiligheidskader vaststellen, zodat individuele meldingen straks aansluiten op een bestaand plan in plaats van los beoordeeld te worden.
Concreet betekent dit: inventariseren van de beschikbare capaciteit op de hoofdaansluiting, vastleggen van eisen aan hardware en installatie, en afspraken maken over wie de meterkastaanpassingen begeleidt. Wij verzorgen desgewenst het advies, de installatie en het beheer van laadinfrastructuur voor VvE's, inclusief facturatie van laadsessies, zodat een collectief plan ook praktisch uitvoerbaar blijft wanneer individuele meldingen binnenkomen.
