In het kort: In 2026 is SPRILA de centrale subsidie voor laadinfrastructuur bij bedrijven, terwijl MIA/Vamil voor laadpunten van auto's en zware voertuigen is geschrapt en dus niet meer met SPRILA hoeft te concurreren. VvE's gebruiken voor advies en basislaadinfrastructuur de SVVE-regeling, niet SPRILA, tenzij de laadpunten in een bedrijfsverzamelgebouw door ondernemingen worden gebruikt. Welke regelingen u mag stapelen hangt dus niet af van het gebouw, maar van wie de laadpunten gebruikt en op welke kosten (paal, aansluiting of advies) de subsidie precies rust.
Subsidie stapelen bij een laadpaal betekent dat u voor verschillende kostenposten van hetzelfde project (de laadpaal, de bekabeling, het advies) gebruikmaakt van verschillende regelingen, mits die regelingen elkaar niet fiscaal of qua doelgroep uitsluiten.
Welke regelingen zijn er in 2026 voor laadinfrastructuur?
Er zijn in 2026 feitelijk drie relevante sporen: SPRILA voor bedrijven, SVVE voor VvE's, en de fiscale route via KIA. MIA/Vamil is voor laadpunten grotendeels afgevallen.
SPRILA (Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven) staat in 2026 open van 20 januari 9:00 tot 18 december 12:00 (RVO, 24-08-2026). Op 2 juni 2026 zijn de budgetten verhoogd: voor privé-laadpunten naar 68,5 miljoen euro (was 60 miljoen) en voor stationaire batterijen naar 45 miljoen euro (was 18,5 miljoen), en het eerdere plafond van 350.000 euro per aanvrager is verwijderd (RVO, 24-08-2026). SPRILA werkt met twee gescheiden steunkaders: aanvragen onder 25.000 euro vallen onder de-minimissteun, een subsidiebedrag dat volgens RVO te laag is om de Europese concurrentie te verstoren en daarom geen staatssteun vormt (RVO, veelgestelde vragen SPRILA). Vanaf 25.000 euro gelden in plaats daarvan de staatssteunpercentages: 20% van de kosten voor grote ondernemingen en 40% voor mkb-ondernemingen; bij overschrijding kan RVO het subsidiebedrag verlagen (RVO, veelgestelde vragen SPRILA).
SVVE is de regeling voor VvE's. De looptijd is verlengd tot en met 2030 en het subsidieplafond gaat van ruim 76 miljoen naar 179 miljoen euro (Rijksoverheid.nl, 21-07-2025). Voor kantoorpanden zijn de fiscale afwegingen rond investeringen breder dan alleen subsidie; dat leest u in het artikel over fiscaal voordeel bij een zakelijke laadpaal. Wilt u de volledige SPRILA-aanvraag stap voor stap doorlopen, kijk dan in de gids over laadpalen installeren voor uw bedrijf; dat herhalen we hier niet.
Kunt u SPRILA en MIA/Vamil combineren?
Nee, dat is in 2026 niet meer aan de orde: MIA/Vamil biedt geen belastingvoordeel meer voor oplaadpunten van auto's, bestelwagens en zware voertuigen (RVO, veelgestelde vragen MIA/Vamil).
De elektrische bestel- en personenauto en het bijbehorende oplaadpunt zijn van de Milieulijst 2026 gehaald; voor oplaadpunten verwijst RVO expliciet naar SPRILA (RVO, 2026). Het risico op een dubbele fiscale claim voor dezelfde laadpaal, wat vroeger wel een aandachtspunt was, is dus al door RVO weggenomen doordat de betreffende Milieulijst-code is geschrapt. Let wel op: MIA/Vamil is in 2026 ook niet meer te combineren met de Subsidieregeling Schoon en Emissieloos Bouwmaterieel of de Subsidieregeling Waterstof in mobiliteit (RVO, nieuwsbericht 2026); dit raakt de laadpaalstapel zelf niet, maar is relevant als u breder in elektrisch materieel investeert.
Waar past de Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA)?
KIA is een fiscale aftrekpost op de winst voor investeringen in bedrijfsmiddelen, waaronder een laadpaal, mits het investeringsbedrag binnen de door de Belastingdienst vastgestelde grenzen valt (Ondernemersplein/RVO).
KIA staat los van SPRILA: SPRILA is een subsidie op de investeringskosten, KIA is een aftrek in de winstaangifte. Voor de exacte combinatievoorwaarden en drempelbedragen van KIA is geen aanvullende, specifiek op laadpalen gerichte uitsluitingsregel gevonden op de toegestane overheidsbronnen; bespreek de precieze fiscale verwerking daarom met uw boekhouder of adviseur, vooral omdat het subsidiebedrag doorgaans de fiscale investeringsgrondslag verlaagt.
Wat kan een VvE stapelen: SVVE, advies en basislaadinfrastructuur?
Een VvE kan binnen SVVE het oplaadpuntenadvies en de basislaadinfrastructuur combineren, maar krijgt geen directe subsidie voor de laadpaal zelf.
Het SVVE-oplaadpuntenadvies vergoedt 75% van de advieskosten inclusief btw, met een maximum van 1.500 euro, aan te vragen van 1 januari 2024 tot en met 31 december 2030 (RVO). Voor de basislaadinfrastructuur, de bekabeling en voorzieningen tot aan de parkeerplaats, geldt een subsidie van 100 euro per parkeerplaats waar deze daadwerkelijk wordt aangelegd (RVO). Voor de laadpaal zelf is er dus geen SVVE-bijdrage; die kosten komen voor rekening van de VvE of het individuele lid. Meer over de aanpak en kostenopbouw leest u in het overzicht van VvE-laadpaalkosten en subsidie. Houd ook rekening met de aankomende notificatieregeling voor VvE's, waarvan de ingangsdatum nog niet definitief is bevestigd en die het voor individuele leden makkelijker moet maken om een eigen laadpunt te plaatsen (RVO, december 2025); zie de uitleg over de notificatieregeling. Let op: SPRILA-Advies, de voorloper voor advieskosten bij bedrijven, is definitief vervallen; aanvragen kon na 19 december 2025 12:00 uur niet meer (RVO).
Wat als een VvE en een bedrijf in hetzelfde pand zitten?
Bij een bedrijfsverzamelgebouw met een VvE-structuur bepaalt het gebruiksdoel van de laadpunten welke regeling van toepassing is, niet de juridische vorm van het gebouw.
Voor kantoorgebouwen en utiliteitsbouw in bedrijfsverzamelgebouwen kan een VvE SPRILA aanvragen, mits de laadinfrastructuur daadwerkelijk door de ondernemingen wordt gebruikt (RVO, SPRILA veelgestelde vragen). Laadpunten die primair voor bewoners bedoeld zijn, vallen niet onder SPRILA maar onder SVVE. In de praktijk blijkt vaak dat gemengd gebruik, bijvoorbeeld een parkeerterrein dat overdag door kantoorpersoneel en 's avonds door bewoners wordt gebruikt, om een heldere administratieve scheiding vraagt tussen bedrijfsgebruik en bewonersgebruik voordat de aanvraag wordt ingediend. Wie dat vooraf regelt, voorkomt dat RVO de aanvraag afwijst omdat het gebruiksdoel niet aantoonbaar is. Meer over deze specifieke situatie staat in de gids voor laadinfrastructuur bij kantoorpanden.
Beslistabel: welke regeling past bij uw situatie?
| Situatie | Regeling voor de laadpaal | Regeling voor advies/aansluiting | Fiscaal | Combineerbaar? |
|---|---|---|---|---|
| Bedrijf/kantoorpand (eigen gebruik) | SPRILA | SPRILA (aanschafcomponent) | KIA mogelijk, mits binnen Belastingdienst-drempels | SPRILA + KIA; MIA/Vamil niet meer relevant voor laadpunten |
| VvE (bewonersgebruik) | Geen directe subsidie op de paal | SVVE-advies (75%, max 1.500 euro) en basisinfrastructuur (100 euro/parkeerplaats) | Niet van toepassing voor particuliere leden | SVVE-onderdelen onderling combineerbaar |
| Bedrijfsverzamelgebouw met VvE, gebruik door ondernemingen | SPRILA, mits aantoonbaar zakelijk gebruik | SPRILA voor het zakelijke deel | KIA mogelijk voor de onderneming | SPRILA per gebruiksdoel, niet automatisch voor het hele pand |
Veelgemaakte fouten bij het stapelen van laadpaalsubsidies
De meeste misgelopen subsidie ontstaat niet door een verkeerd bedrag, maar door een verkeerde volgorde of een verkeerd gebruiksdoel.
- SPRILA aanvragen voor een laadpaal die feitelijk bewoners bedienen. Gevolg: afwijzing omdat het zakelijk gebruik niet aantoonbaar is. Beter: bepaal het daadwerkelijke gebruiksdoel vooraf en kies SVVE voor bewonersgebruik.
- Ervan uitgaan dat MIA/Vamil nog geldt voor een laadpaal. Gevolg: een fiscale claim die de Belastingdienst niet honoreert, omdat oplaadpunten van de Milieulijst 2026 zijn gehaald (RVO, 2026). Beter: reken voor laadpunten uitsluitend met SPRILA en eventueel KIA.
- Advieskosten en aanschafkosten door elkaar declareren binnen SVVE. Gevolg: een deel van de subsidie wordt niet uitgekeerd omdat de kostensoort niet matcht met de subsidiecategorie. Beter: houd advieskosten (max 1.500 euro, 75%) en basisinfrastructuurkosten (100 euro per parkeerplaats) administratief gescheiden.
- Te laat indienen binnen het SPRILA-venster. Gevolg: gemiste subsidie omdat het aanvraagvenster op 18 december 2026 12:00 sluit (RVO, 24-08-2026) en budgetten op=op kunnen raken ondanks de verhoging in juni 2026. Beter: dien de aanvraag ruim voor de sluitingsdatum in, zeker bij een omvangrijk project met meerdere laadpunten.
- Geen rekening houden met staatssteunpercentages bij een grote onderneming. Gevolg: RVO verlaagt het toegekende bedrag achteraf omdat het 20%-plafond voor grote ondernemingen is overschreden (RVO, veelgestelde vragen SPRILA). Beter: bereken vooraf of uw onderneming onder het mkb-percentage van 40% valt of onder het lagere percentage voor grote ondernemingen.
Hoe pakt u de aanvraagvolgorde praktisch aan?
De meest werkbare volgorde is: eerst het gebruiksdoel en de doelgroep vaststellen, dan de bijpassende regeling kiezen, en pas daarna de fiscale verwerking met KIA regelen.
Voor bedrijven en vastgoedeigenaren betekent dit concreet: begin met SPRILA voor de laadpaal en eventuele batterij, en bespreek pas na toekenning met de boekhouder of en hoe KIA op de resterende investeringskosten van toepassing is. Voor VvE's is de volgorde vaak andersom: eerst het oplaadpuntenadvies via SVVE aanvragen, omdat dit advies vaak input geeft voor de omvang van de basisinfrastructuuraanvraag. Bij aansluitingsvraagstukken op een net met beperkte capaciteit is het verstandig deze volgorde af te stemmen met de netbeheerder; zie de uitleg over netcongestie en laadpalen. Voor de exploitatie en het maandelijkse verdienmodel na aanleg, ongeacht welke subsidie is gebruikt, geldt dat eigendom en beheer los staan van de subsidieroute: de subsidie verlaagt de investering, niet de manier waarop u als eigenaar per geladen kWh geld ontvangt. Meer hierover leest u op de pagina over laadpaal-exploitatie voor vastgoedeigenaren. Voor kantoorpanden en bedrijfsverzamelgebouwen die de SPRILA-route volgen, is laadinfrastructuur voor kantoor en bedrijfspand een logisch vertrekpunt voor de bredere aanpak.
Wilt u weten welke combinatie in uw situatie haalbaar is en wat een aanvraag in de praktijk kost, vraag dan een vrijblijvende offerte aan.
