In het kort: Laadpalen op het parkeerterrein geven gasten met een elektrische auto een reden om te blijven of terug te komen, en leveren de eigenaar iedere maand inkomsten op per geladen kWh. Vanaf 29 mei 2026 gelden onder EPBD IV aangescherpte eisen, en de SPRILA-subsidie loopt tot 18 december 2026.
Een laadpaal voor hotels en retail is laadinfrastructuur op het eigen parkeerterrein die gasten of klanten tijdens hun verblijf of bezoek toegang geeft tot opladen, waarbij de eigenaar van het pand de stroomlevering kan verrekenen met de berijder.
Waarom kiezen hotels en retailers voor laadpalen op eigen terrein
Een laadpaal is voor hotels, restaurants en winkels met eigen parkeerruimte een concreet middel om bezoekers langer vast te houden en positief te laten opvallen. Volgens de Startgids laden van elektrische auto's op de zaak van RVO (2020) profileren hotels, restaurants, supermarkten en meubelzaken zich al langer met laadpunten om klanten te werven die hun bezoek koppelen aan opladen.
Voor de gast is het simpel: een auto die tijdens het diner, de vergadering of de overnachting oplaadt, hoeft onderweg geen stop meer te maken. Voor de eigenaar van het pand betekent dit een langere verblijfsduur en, volgens dezelfde RVO-startgids, een mogelijke nieuwe inkomstenbron voor specifieke sectoren. Bij een overnachting is de parkeerduur doorgaans ruim voldoende om een auto volledig op te laden op een AC-laadpunt; bij een lunch of kort bezoek is dat vaak te kort voor een volle lading, maar toch genoeg om relevante kilometers bij te laden. Dat onderscheid is bepalend voor het aantal en type laadpunten dat een locatie nodig heeft.
Wat levert een laadpaal op voor de eigenaar van de locatie
Een laadpaal levert de eigenaar van de locatie inkomsten op via de stroom die gasten en klanten afnemen, doordat op de kostprijs een marge kan worden gezet. RVO (2020) noemt hierbij als voorbeeld een marge van €0,10 per kWh op de verkoop van stroom als aanvullende inkomstenbron.
Ook op bedrijventerreinen kunnen laadpunten selectief worden opengesteld voor gastgebruik, bijvoorbeeld voor leveranciers of bezoekers, waarbij het tarief zelf kan worden ingesteld mits er een backoffice-abonnement is afgesloten (RVO, 2020). Vastgoedontwikkelaars en verhuurders kunnen op vergelijkbare wijze extra inkomsten genereren via de levering van stroom, eventueel in combinatie met zelf opgewekte elektriciteit (RVO, 2020). Wie meer wil weten over hoe die vergoeding per kWh precies wordt opgebouwd, vindt achtergrond in het overzicht wat een laadpaal aan opbrengst per geladen kWh oplevert, en een breder overzicht van mogelijke opbrengsten staat in het artikel wat een laadpaal in algemene zin oplevert.
In de praktijk blijkt vaak dat de opbrengst het meest voorspelbaar is wanneer de administratie, facturatie en storingsafhandeling professioneel worden ingericht, zodat de eigenaar van het pand zich niet met techniek of klantvragen hoeft bezig te houden. Een veelvoorkomend knelpunt in de eerste periode na plaatsing is dat gasten het tarief of de betaalmethode niet begrijpen, wat kan leiden tot discussie bij de balie. Duidelijke communicatie vooraf, bijvoorbeeld via de bevestigingsmail van de reservering of een kaartje bij het laadpunt, voorkomt dit grotendeels. Ook is nauwkeurige meting van belang: een MID-gecertificeerde meter zorgt dat de gefactureerde kWh's kloppen en discussie achteraf wordt voorkomen, zoals toegelicht in het artikel over MID-gecertificeerde laadpalen. Meer over hoe die opbrengst in een zakelijke exploitatie wordt geregeld staat op de pagina over laadpaalexploitatie voor vastgoedeigenaren.
Welke regels gelden er voor laadpalen bij hotels en winkels in 2026 en 2027
Bestaande bedrijfspanden met meer dan 20 parkeerplaatsen moeten nu al minimaal 1 laadpunt hebben, en vanaf 1 januari 2027 moet minimaal 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen aanwezig zijn óf leidingdoorvoeren voor minimaal de helft van de parkeerplaatsen (Ondernemersplein, 2026). Bij nieuwbouw met meer dan 5 parkeerplaatsen geldt bovendien een verplichting tot voorbekabeling, waarbij alvast de nodige kabels worden aangelegd.
Deze regels zijn onderdeel van de Europese richtlijn EPBD IV, waarvan de eerste verplichtingen sinds 29 mei 2026 van kracht zijn en die de eerdere EPBD III-regels heeft vervangen (RVO, juli 2026). Voor hotels en retailers die op korte termijn gaan renoveren of verbouwen, is het daarom verstandig laadinfrastructuur nu al mee te nemen, om dubbele investeringen bij een latere verbouwing te voorkomen. Een uitgebreider overzicht van deze verplichtingen staat in het artikel over welke EPBD IV-regels voor uw gebouw of parkeergarage gelden.
Is er subsidie voor laadpalen op een hotel- of retailparkeerterrein
Voor eigen of gehuurd bedrijfsterrein met parkeerplaatsen kan de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA) worden aangevraagd bij RVO, van 20 januari 2026, 9.00 uur, tot 18 december 2026, 12.00 uur (RVO, augustus 2026). Voorwaarde is dat de laadlocatie privaat toegankelijk is, dus alleen beschikbaar voor de eigenaar, medewerkers of bezoekers op bepaalde tijdstippen, wat voor hotels en winkels met een eigen parkeerterrein doorgaans goed haalbaar is.
Op 2 juni 2026 is het budget voor nieuwe privé-laadpunten verhoogd naar €68,5 miljoen, tegenover €60 miljoen daarvoor (RVO, 2026). Dat maakt het interessant om de aanvraag niet onnodig lang uit te stellen. Meer over de aanvraagvoorwaarden staat in het overzicht welke laadpaalsubsidie bedrijven en vastgoedeigenaren in 2026 nog kunnen aanvragen.
Wat betekent dit concreet voor een middelgroot hotel
Voor een middelgroot hotel met een eigen parkeerterrein komt het vaak neer op een beperkt aantal laadpunten, uit te breiden zodra de bezetting daarom vraagt. In de praktijk blijkt vaak dat het verstandiger is klein te starten en de aansluiting en bekabeling zo aan te leggen dat later eenvoudig kan worden uitgebreid, dan direct voor het gehele terrein te investeren.
De exacte investering en de terugverdientijd hangen sterk af van het aantal parkeerplaatsen, de bestaande netaansluiting, de gekozen laadsnelheid en de mate van benutting door gasten. Omdat deze factoren per locatie sterk verschillen, is het niet zinvol om hier een algemeen bedrag te noemen; een vrijblijvende offerte op basis van de eigen situatie geeft een realistisch beeld van kosten en verwachte opbrengst per laadpunt.
Een veelvoorkomend patroon in de eerste maanden na plaatsing is onderbenutting doordat gasten simpelweg niet weten dat er een laadpaal staat, of niet weten hoe ze deze moeten activeren. Het opnemen van de laadfaciliteit in de boekingsbevestiging, op de website en bij de incheckbalie verhoogt de benutting aanzienlijk sneller dan wanneer de laadpaal er stilletjes bij staat.
Waar moet u op letten bij de inrichting van gastenladen
Elk laadpunt heeft een eigen parkeerplaats nodig die normaal gesproken gereserveerd is voor het opladen van een elektrische auto. Op privéterrein vraagt die reservering nadere actie, zoals bebording, omdat oneigenlijk gebruik van laadplekken, ook wel laadpaalkleven genoemd, in de praktijk veel ergernis oplevert.
Een veelvoorkomend patroon bij hotels en winkelcentra is dat de laadplek het drukst bezet is op precies de momenten waarop parkeerdruk toch al hoog is, zoals in het weekend of tijdens evenementen, en 's avonds wanneer overnachtingsgasten aankomen en hun auto voor de nacht willen aansluiten. Omdat een overnachting doorgaans lang genoeg duurt voor een volledige lading, blijft een auto na het opladen soms nog uren onnodig op de laadplek staan. Alleen bebording lost dit niet altijd op. Effectievere aanvullingen zijn een tijdslimiet die na volledig geladen zijn automatisch een melding stuurt, een reserveringscode die via de incheckbalie wordt uitgegeven, of een laadpas- of QR-systeem waarmee alleen gasten toegang krijgen tot de plek. Wie hier vooraf over nadenkt, voorkomt discussie tussen gasten onderling en houdt de laadplek daadwerkelijk beschikbaar voor wie wil laden.
Ook het aantal en type laadpunten verdient aandacht, zodat de laadinfrastructuur kan meegroeien met een toenemend aantal elektrische auto's op de weg. Voor grotere terreinen met meerdere laadpunten is het combineren van laadpunten met slimme belastingverdeling vaak nodig om de aansluiting niet te overbelasten; zie hiervoor de pagina over laadpleinen op parkeerterreinen.
Eigen laadpaal versus aansluiten bij een publiek netwerk
Naast een eigen, privaat laadpunt kan een hotel of winkel er ook voor kiezen het terrein open te stellen voor een publiek laadnetwerk van een externe aanbieder. Het verschil zit vooral in eigendom en zeggenschap: bij een privaat laadpunt blijft de eigenaar van het pand eigenaar van de laadpaal en bepaalt zelf wie er mag laden en tegen welk tarief, terwijl bij aansluiting op een publiek netwerk de exploitant eigenaar is en het terrein voor iedereen toegankelijk wordt, ook voor passanten die niets met het hotel of de winkel te maken hebben. Dat laatste kan de eigen parkeerdruk juist verhogen in plaats van verlagen, wat voor hotels met beperkte parkeerruimte een belangrijke afweging is. Een privaat, aan gasten voorbehouden laadpunt sluit in de regel beter aan bij de doelstelling om bezoekers te binden in plaats van willekeurig verkeer aan te trekken.
Zelf beheren of laten beheren: welke aanpak past bij uw locatie
De keuze tussen zelf beheren en laten beheren bepaalt grotendeels hoeveel tijd en aandacht een laadvoorziening van de eigenaar vraagt. De tabel hieronder zet de belangrijkste verschillen op een rij.
| Aanpak | Eigendom laadpaal | Wie regelt facturatie aan de gast | Geschikt voor |
|---|---|---|---|
| Alleen installatie door een installateur | Eigenaar pand | Eigenaar pand zelf, of geen facturatie | Kleinschalig, intern gebruik zonder gastenladen |
| Laadpaal met exploitatiemodel van een externe partij | De exploitant, niet de eigenaar van het pand | Exploitant | Eigenaren die geen investering willen doen, maar ook geen eigendom behouden |
| Laadpaal in eigendom met beheer uitbesteed | Eigenaar pand | Beheerpartij namens de eigenaar | Hotels en retailers die willen ontzorgen zonder eigendom af te staan |
Bij het eerste model, alleen installatie, ligt alle latere administratie, storingsafhandeling en klantcommunicatie bij de eigenaar zelf, wat voor kleine locaties met weinig gastenladen te overzien is maar bij groei snel meer tijd vraagt. Bij een extern exploitatiemodel neemt de eigenaar geen risico, maar bouwt ook geen eigendom of directe opbrengst per kWh op, omdat de exploitant zelf de inkomsten int; dit model wordt hier alleen ter vergelijking genoemd en betreft niet de dienstverlening die in dit artikel centraal staat. Het derde model, eigendom met uitbesteed beheer, is voor hotels en retailers vaak de tussenweg: de eigenaar van het pand koopt de laadpaal zelf aan en blijft daar eigenaar van, terwijl plaatsing, activatie, facturatie van laadsessies en storingsafhandeling worden uitbesteed. De eigenaar ontvangt vervolgens iedere maand een vergoeding voor elke geladen kWh, zonder zelf de techniek of klantvragen te hoeven beheren. Naast de kWh-vergoeding kan een deel van de opbrengst ook uit ERE-certificaten komen; hoe die regeling werkt staat toegelicht in het artikel ERE-certificaten uitgelegd. Wie overweegt de fiscale kant hiervan te laten meewegen, vindt meer achtergrond in het artikel over fiscaal voordeel bij een zakelijke laadpaal in 2026.
Volgende stap voor uw hotel of winkel
Voor hoteliers en retailondernemers met eigen parkeergelegenheid is nu een goed moment om laadinfrastructuur te laten doorrekenen, gezien de aankomende EPBD IV-verplichtingen per 2027 en de lopende SPRILA-subsidie tot eind 2026. Een vrijblijvende offerte laat zien welke opties passen bij het aantal parkeerplaatsen en de bestaande aansluiting van uw locatie.
